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Le Summum de la classe

LA VECTOR
W2 Double turbo, 650 CV, 1.000 kilos

Jamais rien de semblable à la Vector W2 n'a roulé sur la terre, et la terre peut s'en estimer heureuse. «Wiegert s'en va-t-en guerre», c'est le nom du jeu, et les Parker Brothers peuvent aller se moucher. En voici les règles: sortez de chez vous et allez chercher des soutiens financiers, techniques et mécaniques. Construisez à partir d'un tas de ferraille un engin volant aux allures d'OVNI sur roues. Le châssis doit ressembler à celui d'une Can Am, il faut des pneus et des freins monumentaux, et un moteur V8 à double turbo-compression, développant 650 chevaux pour faire voler les 1000 kilos de la voiture. Il faut appeler cette méchante bête «Vector», pour la connotation militaire et sinistre. Puis faites un pas en arriére et observez ce qui se passe. Si l'engin ne s'écroule pas, vous avez gagné.

Crépuscule sur les lacs salés. C'est l'heure du jour où la chaleur monte et où la brise fraîche balaye la surface de la croûte terrestre, faisant fuir les plus durs à cuire, comme les pilotes aux nerfs d'acier de Tom Wolfe, ces zombies inébranlables qui ont du cur au ventre jusque dans les recoins secrets du corps où nous, pauvres mortels, abritons les faiblesses que nous n'avouons qu'à contre-coeur. Les lacs asséchés sont les vides émotionnels de la terre. Les gens ordinaires s'en tiennent à distance respectable car ce sont des endroits qui dépassent notre perception du temps et des changements. Par contre, les gouvernements aiment beaucoup ces lieux désolés. Ils leur procurent assez d'espace pour créer, tester et peut-être même ramener sur terre des avions redoutables et grandioses. Ces avions redoutables sont nécessaires aux gouvernements dans la course aux armements pour surpasser toujours le voisin. Ce lien émotionnel brumeux qui existe entre les gouvernements et leur désir fiévreux de durer en dominant se retrouve jusqu'à nous. Mais si vous croyez être le seul à avoir l'obsession de la première place, et si vous croyez que vous avez mis sous pression et mis en bouteille tout ce qu'il est possible de connaître comme émotions, c'est que vous n'avez pas encore rencontré Gérald Wiegert. Il se promène vêtu d'un battle-dress de la force aérienne et chaussé de bottes de cow-boy en peau de serpent, et si vous lui demandez pourquoi, il répond : « Eh bien, on est en guerre, non ? Serait-il possible que ce fou génial déraille? Jerry Wiegert parle à voix basse, mais il voit très grand, et il veut neutraliser les plus grandes choses de ce monde. Un F-16 qui roule sur le sol. Et la chose la plus terrible est qu'il est sur le point d'y parvenir. Représentez-vous Wiegert comme un Enzo Ferrari d'arrière boutique, sans cheveux blancs, sans son fils mort. sans la piste d'essai de Fiorano et sans l'appui massif de Fiat. Et sans les années d'expérience du vieux Ferrari dans le domaine des voitures exotiques. Jerry Wiegert s'est peut-être sorti des grands fonds grâce à la Vector, et il n'est pas tout à fait aveugle. Il a eu des années de formation en dessin automobile au Center of Creative Studies de Détroit. Il a fait une licence en conception de véhicules au célèbre Art Center College de Los Angeles, et il a remporté une collection impressionnante de prix. Ceci ne veut pas dire qu'il n'est pas un peu dingue, mais on ne peut pas lui reprocher de saisir la meilleure occasion dont il puisse tirer profit.

Ce qu'il veut faire, c'est éclaircir les rangs de Ferrari, de Lamborghini, Maserati, Aston Martin et BMW, abattre les incapables et planter la bannière étoilée sur le tas fumant.

Jerry Wiegert essaie de réinventer la voiture exotique. Pas de carapace d'aluminium svelte pour lui, pas de châssis tubulaire lourd, ni de boite 5 rapports grinçante. Ce n'est pas qu'il ne respecte pas les autres voitures exotiques, mais il estime que c'est aux Etats-Unis de prendre le relai. Wiegert a dessiné la Vector lui-même et sa voiture ne fait que 1,05 mètres de hauteur. La société de Jerry Wiegert et son équipe intergalactique porte le nom de Vehicle Design Force, et les quartiers généraux de l'entreprise se trouvent à Venice, dans la banlieue de Los Angeles. Le châssis de la Vector ressemble étrangement à un début de buggy très sophistiqué, avec la différence que la Vector est beaucoup plus basse et qu'on a jamais vu un buggy si richement et si parfaitement équipé. S'il y a jamais existé une voiture avec un potentiel très large, c'est bien la Vector.

Personne, à part peut-être Bruce Mc Laren et son coupé de route Can Am, n'a jamais tenté une entreprise aussi ambitieuse. La Vector comporte un châssis semi-monocoque en résin d'époxy, trés léger mais supposé solide. Il est fait de soufflure de composé d'aluminium, de feuilles d'aluminium de qualité aéronautique et de tubes d'acier - de la manière dont vous construiriez une Formule 1 si vous pouviez vous l'offrir. Les équipements d'avions pleuvent sur la Vector comme les chutes du Niagara. Wiegert est fier de l'intégrité de son châssis, mais comme on n'a jamais vu une monocoque rouler sur route pendant très longtemps, on ne peut pas dire si elle résistera aux revêtements parfois aussi lisses que des voies de chemin de fer.

La conception des voitures de courses a inspiré la suspension avant. C'est une suspension indépendante classique, avec bras de contrôle de longueurs égales, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs Koni ajustables et une barre anti-roulis. Les bras sont faits de tubes d'acier et les suspensions avant et arrière sont garnies à chaque extrémité de bagues de nylon à forte densité, ou de bouts de tige sphériques, métal contre métal. La course de la suspension avant est assez courte : 137mm.

La Vector se différencie des voitures de course et exotiques courantes par l'axe de Dion arrière à la place d'une installation entièrement indépendante. Wiegert décida que l'axe de Dion était indispensable car la puissance de la Vector pouvait poser des problèmes de stabilité avec le système de suspension arrière indépendant. Les roues arrière de la Vector sont maintenues par un gros tube d'acier, contrôlé longitudinalement par quatre longs bras, et latéralement par une seule barre diagonale. Des demi-pignons transmettent la puissance aux roues, une barre anti-roulis ajustable et un amortisseur Koni maintiennent le tout en place. La course de la suspension arrière est de 187 mm. Alfa Roméo et Aston Martin ont été les principaux utilisateurs de l'axe de Dion, et Wiegert, se disant que tout compte fait la voiture roulera rarement sur des surfaces vraiment accidentées, est prêt à sacrifier un peu de traction pour routes difficiles et de qualité de conduite pour la garantie de courbure permanente qu'offre le système de Dion. Les freins avant sont d'immenses disques ventilés Hurst-Airheart de 25 cm de diamètre. Les freins arrières sont de la même dimension. Ce sont des freins de compétition qui ont fait leurs preuves. On les a utilisé sur des voitures Nascar de 1.520 kilos, et ils s'adaptent bien à la masse et à la vitesse de la Vector. Une assistance hydraulique Bendix Hydraboost maintient une pression acceptable de la pédale.

Les roues faites de modules en trois pièces Center-Line procurent la légèreté et la solidité nécessaires. Les roues avant sont montées de pneus Piremli P7 225/50R-15. Les roues arrière de P7 285/50R-15. La pression préconisée est 33/30 psi, avant/arrière. La répartition du poids avec un pilote de gabarit normal à bord est estimée à 43% à l'avant et 57% à l'arrière. Le poids léger de 1.000 kilos devrait rendre la direction assistée inutile, toujours est-il que la direction assistée à crémaillère variable de TVW a été installée. Un volant spécialement dessiné pour la Vector est le premier lien sensible avec ces pièces.

Les formes de l'habitacle sont angulaires et impressionnantes. On y trouve des couleurs vives, de l'aluminium étincelant et du noir mat. Les couleurs vives sont celles des sièges, des Recaro C à réglage électrique. La console d'instrumentation est une réplique de la Burroughs que Wiegert espère placer sur les voitures de série. Le compteur de vitesse sera à affichage digital, et un signal sonore préviendra d'un manque de pression de l'huile ou de tout autre problème. Les harnais de sécurité à cinq bandes futuristes sortent tout droit d'un F-16 et ne sont pas assez bien ajustés sur les cuisses. Les sièges coulissent sur des pontons et offrent des accoudoirs confortables. Une banquette à trois places figure parmi les options, et Wiegert est optimiste en pensant faire beaucoup de place pour les rencontres romantiques.

Les portes pivotent vers le haut. ce qui fait que dans la circulation, une autre voiture ne peut pas les arracher. Mais en cas de tonneau, elles peuvent poser des problèmes d'issue sérieux. Le réservoir d'essence se trouve au centre de la structure, protégé par une couche de caoutchouc, et les extrémités de la Vector ont été prévue pour une protection progressive aux chocs, selon Wiegert. L'arrière est visiblement inexistant, et la meilleure façon de changer de bande sur la route est d'accélérer et de se placer latéralement dans les trous. Les portières abritent deux douzaines de haut-parleurs alimentés et amplifiés par une installation radio-cassette électronique Blaupunkt. Blaupunkt est une division de la Corporation Robert Bosch, ce qui amène tout naturellement à parler du moteur transversal.

Bosch a fourni l'injection d'essence K-Jetronic qui assouvit l'appétit vorace des doubles turbocompresseurs AiResearch et du Chevrolet de 5740cm³. Les pièces de l'injection sont à l'origine celles du V8 6.9 de Mercedes et alimentent le taux de compression affamé de 7.0:1 des culasses d'aluminium et du bloc aluminium Donovan. Bosch travaille toujours sur le calibrage, mais Wiegert prétend avoir obtenu une puissance de 650 CV et une zone rouge de 7500 tours-minute sur le tachymètre. Il reste à savoir si la Vector est capable de développer une telle puissance en toute sécurité.

Une transmission automatique GM Turbo Hydra-Matic, provenant des tractions avant Tornado et Riviera, est monté à l'arrière de la Vector, puissamment soutenue par un cadre B & M Automotive de course de drag, et montée directement sur le moteur central. Le mécanisme de changement de vitesse part vers l'avant près du conducteur, juste à côté de sa main gauche. Un levier à main est relié à la transmission et permet de passer les vitesses sans interrompre le flot de puissance en débrayant. Pour les pilotes plus paresseux, une boîte entièrement automatique est prévue parmi les options. Wiegert réalise avec la Vector un temps de 4 secondes de 0 à 100km/h et atteint une vitesse de pointe de 380km/h. Même si l'on était déjà au paradis, on serait tout de même heureux d'avoir Saint Christophe sur les genoux. Sous la carapace de plastique renforcé de fibre de verre et de graphite de la Vector, se cache l'envie, insatiable de Wiegert de se précipiter vers un lendemain qu'il imagine si nettement qu'il prend ses désirs pour des réalités, et pour lui l'avenir est déjà le présent. Cependant, après avoir conduit le prototype au début de sa carrière, nous pouvons dire que Wiegert a encore du chemin à faire avant de produire ses voitures en série. Certains systèmes complexes de la Vector n'en sont encore qu'au stade de projet. C'est une entreprise monumentale et ambitieuse aidée par des idées géniales, un talent fou et une volonté de gagner dure comme le roc. C'est l'impertinence de la matière grise de Wiegert qui fera sa réussite. La Vector parvient actuellement à la production de série, pour 125.000 dollars (environ 625.000 FF) avec un accompte de départ de 25 000 dollars, vous posséderez une véritable fusée.

Nous l'avons conduite entre New York et San Francisco (voir le magazine Super Flammes n°4 du 1er février 82 disponible à la rédaction de Calandres) et ce fut un moment extraordinaire que les plus heureux d'entre vous peuvent également vivre... Lors de votre prochain voyage à Los Angeles, allez voir notre ami Wiegert, Vehicle Design Force, Vector Cars Division, 1101 W Washington Boulevard Venice (Los Angeles) California 90291, U.S.A. Tél.: (213) 399.11.72/392.48.62

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Type de véhicule : moteur central, propulsion arrière coupé deux places.

Châssis : semi-monocoque soufflure de composé d'aluminium feuilles d'aluminium et de tubes d'acier.

Carrosserie : plastique renforcé de fibre de verre et de graphite.

Prix : 125.000 dollars (625.000 FF).

MOTEUR

Type : V8 à turbocompression, refroidissement à l'eau, block alu Donovan, culasses alu, 5 roulements à billes principaux.

Alésage x course : 102 X 88 Mm

Cylindrée : 5730cm³

Taux de compression : 7,0:1

Alimentation : injection d'essence Bosch K-Jetronic

Turbocompresseurs : deux AiResearch H3

Lubrification : carter sec

Puissance (estimation du fabricant) : 650 CV à 6000tr/min

Zone Rouge : 7500tr/min.

TRANSMISSION

Type : B & M modifié GM Turbo Hydra Matic, Changement manuel ou automatique

Rapport final : 2.42:1

Vitesse 1D3cD - Rapport 2,45 - Vitesse maximale (à 7500tr/min.) 155km/h; Vitesse 2eme - Rapport 1.45 - Vitesse maximale 262; Vitesse 3eme - Rapport 1.00 - Vitesse maximale 379

DIMENSIONS ET CAPACITES

Empattement : 2575 mm

Voies AV-AR : 1575/1625 mm

Longueur : 4300mm

Largeur : 1900 mm

Heuteur : 1062 mm

Poids : 1000 kilos

Réservoir d'essence : 113,5 L.

Réservoir d'huile : 13.2 L.

Réservoir d'eau : 26.4 L.

SUSPENSION

Avant : indépendante, bras égaux, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis

Arrière : de Dion, tige Panhard, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis

DIRECTION

Type : à crémaillère variable TRW, assistée

FREINS

Avant : disques ventilés Hurst-Airheart

Arrière: disques ventilés Hurst-Airheart

Assistance: Bendix Hydraboost

PNEUS ET ROUES

Dimensions des roues : av : 237 x 375 mm - arr : 325 x 375 mm

Type des roues : Center Line module 3 pièces

Pneus : Pirelli Cinturato P7, AV : 225/50R-15; AR: 285/50R-15

Pression recommandée : 33/30 psi (AV/AR)

PERFORMANCES

0 à 100km/h : 3.9 sec.

400m départ arrêté : 10.8 sec. à 219.1 km/h

Vitesse de pointe : 380km/h

Consommation moyenne : 15.7 litres

LE CONSTRUCTEUR

Jerry Wiegert, dessinateur et constructeur, 37 ans, est né à Dearborn dans le Michigan. Il est d'origine allemande. Les voitures rapides, les vélos, les avions et les jolies filles ont toujours été ses centres d'intérêts, dans cet ordre ou dans un ordre différent. II fit ses études secondaires à Caseville, puis entra à la Ferris University à Big Rapids. Un an plus tard, il reçut une bourse pour entrer au Center for Creative Studies à Détroit, patronné par Général Motors. Jerry Wiegert n'y resta pas longtemps. Son court séjour fut assez mouvementé, notamment parce qu'il se déplaçait en Porsche, ce qui n'était pas au goût de la GM. Jerry quitta le centre et partit pour la côte Ouest et fréquenta le Art College of Design qui se trouvait alors à Los Angeles. En 1970, il obtint un diplôme de dessinateur industriel.

Wiegert a derrière lui une longue expérience dans le domaine du dessin industriel. Son invention la plus célèbre est la Vector W2 à double turbocompression.

Lorsqu'on lui demande ce qu'est une Vector W2, Wiegert répond :

"c'est la meilleure voiture de haute qualité et de haute performance qui soit" C'est en effet une voiture qui, avec ses 380km/h, pourrait bien porter un coup à Ferrari, Lamborghini et Porsche.

Wiegert utilise le prototype comme seul moyen de transport. Pour ceux qui aiment rouler aussi vite que Wiegert, la fiabilité est l'un des aspects les plus intéressants de la voiture.

L'attitude militariste qu'adopte Wiegert pour réanimer le monde automobile des Etats-Unis dépasse la réalité. Engagé à fond pour établir la réussite de la Vector et de la société qui la fabrique, Wiegert réunit un enthousiasme pour sa voiture artistique et une détermination à faire fructuer son entreprise après dix ans de fabrication. Wiegert rappelle un incident qui s'est produit sur le Pacific Coast Highway près de Los Angeles, lorsque la Force de Frappe «Vector» s'est abattue sur un ennemi : en l'occurence un propriétaire de Boxer innocent. Quelques semaines plus tard, au Grand Prix de Long Beach, il retrouva le propriétaire de la Boxer « vantant devant d'autres conducteurs de Ferrari cette chose qui lui avait arraché les "ailes" de sa voiture ». Non seulement Wiegert vous donne l'impression que vous vous adressez à un pilote de chasse, mais en plus, il finit par vous y faire croire.

On ne peut pas nier que la voiture retient l'attention. Partout où elle passe, les gens manifestent leur admiration. « C'est formidable de rencontrer quelqu'un qui est séduit par la voiture et qui commence à poser des questions », déclare Wiegert. « Ils sont éblouis dès le premier coup d'il. Mais quand en plus ils apprennent qu'elle est américaine, bon sang, ils se mettent au garde-à-vous et saluent 'Bravo. vieux ! Laissez-moi vous serrer la main - allez-y vous les aurez tous' Ils l'adorent ». Diana Ross a essayé la Vector et parle de la faire apparaître sur la pochette de son prochain disque.

Les américains ne sont pas les seuls que la Vector impressionne. La firme allemande Blaupunkt a choisi la Vector comme support de sa toute nouvelle installation radio-cassette. De même, Timex va lancer une campagne publicitaire pour ses montres dont le thème principal sera la Vector. Partout dans le monde on parle avec admiration de ce nouvel engin étonnant.

Pour la grande fierté de Wiegert, les propriétaires de Ferrari, de Porsche et de Lamborghini qui se querellent entre eux, déclarent qu'après tout, il existe quelque chose de mieux que leurs propres voitures : la Vector.

La presse britannique appelle Jerry Wiegert « Geronimo », tandis que la presse américaine fait allusion à lui en le surnommant « Vadarian » ou « Captain America ». L'américanisme est le pilier de la campagne de promotion et de marketing que Wiegert a lancé pour présenter la voiture.

Lorsque j'ai demandé à Wiegert qui se consacre à la réussite de la voiture et de la firme quelle était son échappatoire, Wiegert a répondu :

« les gens ! J'aime les belles voitures et les jolies filles. En tant que dessinateur, j'aime la variété » Je n'ai pas demandé laquelle des deux variétés était la plus importante pour lui.

Quels sont les projets de Wiegert ? La seule chose que l'on peut affirmer est qu'il fera beaucoup parler de lui. Si tout va bien Jerry fera encore un pas en avant vers la voiture idéale. « Une voiture qui n'a pas encore été conçue » dit Jerry. En attendant, nous avons déjà la Vector W2 et nous savons que Captain America est vivant et bien vivant.

LA VOITURE

La Vector est conçue pour être un produit américain de qualité supérieure. Elle se distingue sur le marché mondial en tant que voiture représentative d'une technologie automobile avancée qui tient compte de la sécurité, des performances, de la fiabilité, de la facilité d'entretien et des restrictions économiques.

La technologie de la Vector montre une sophistication certaine dans la conception du châssis, du moteur et de la carrosserie. Une conception plus avancée encore est prévue pour les modèles a venir De nouvelles considérations permettront d'augmenter les capacités de la voiture. Les modèles les plus, récent mettent l'accent sur l'économie de l'énergie.

La Vector a été présentée au niveau international. Elle a reçu un accueil enthousiaste à Francfort et dans d'autres villes allemandes où elle a été exposée récemment.

Le slogan de la Vector est « conçue et construite par des Américains en Amérique ». C'est le défi que lancent les Etats-Unis aux voitures de sport de prestige européennes comme Ferrari et Lamborghini. Grâce à l'ingénieur de la Vector, les Etats-Unis sont en mesure de leur faire face.

La Vector est le seul véhicule de route à être intransigeant dans l'emploi de la technologie, des matériaux et pièces pour former la voiture de sport suprême.

Les Etats-Unis produisent et exportent des produits de qualité sophistiqués qui repondent à la demande du marché mondial dans tous les domaines excepté un seul, celui de la voiture de sport de luxe exotique de hautes performances, détenu actuellement par Ferrari, Lamborghini, Maserati et autres. Les firmes européennes ont jusqu'à présent toujours dominé ce marché. Chaque année, plusieurs milliers de ces voitures sont vendues à des hommes d'affaires importants, des artistes, et d'autres personnes riches dans le monde entier.

Vector Cars International, firme du sud de la Californie, se prépare à fabriquer en série la Vector, voiture de sport de luxe américaine, originale, prestigieuse, aux performances très élevées, pour répondre au défi européen. Le fait qu'il n'existe aucun constructeur américain capable de faire concurrence aux européens dans le domaine des voitures GT de luxe lié à la diminution de la concurrence étrangère rend le moment choisi pour le lancement de la Vector particulièrement propice. Les fabricants automobiles de Détroit sont trop important et trop handicapés par la bureaucratie pour remplir ce créneau du marché automobile.

Le projet de la Vector a été inspiré des sciences physiques qui décrivent une masse physique ayant une certaine vitesse, une certaine accélération et une certaine direction dans l'espace La Vector menace les meilleures voitures du monde en suscitant une passion, une estime et un respect nouveau pour la conception et l'innovation automobile des Etats-Unis. C'est également la seule voiture originale qui offre au conducteur d'excellentes performances sans l'obliger à accepter des compromis importants dans le domaine du styling, de la sécurité, du confort et de la consommation d'essence.

Le prototype de la Vector a couvert environ 110.000km en trente mois d'essais sérieux sur les routes et les autoroutes de Los Angeles et d'autres villes importantes. Le prototype a été sans cesse remanié pour diminuer la résistance au vent, et pour améliorer les performances et la fiabilité. A présent, la Vector est prête à être fabriquée en série. Le modèle initial est construit de façon à ce que les changements de la production en série soit minimisés, car ils coûtent toujours très cher. Les véhicules prévus pour l'avenir seront incorporés dans la chaîne de montage dans leurs cadres respectifs.

Brevet

Un brevet d'invention a été déposé pour protéger les droits de propriété de Vector Cars International.

Installation de l'usine

L'usine et les bureaux principaux de Vector Cars International sont situés en Californie. Cet endroit a été choisi pour plusieurs raisons. La Californie est un état industriel important, se classant en deuxième position après New York pour le nombre d'industriels, de produits finis, de produits vendus et d'employés engagés dans différentes branches de l'industrie. La région de Los Angeles offre une main d'oeuvre qualifiée abondante. La plupart des fournisseurs et des sous-traitants de Vector Cars International se trouvent dans cette région. Ainsi les environs de Los Angeles sont-ils la situation idéale pour le transport de matériaux, de fournitures et de produits finis, et ils offrent un climat particulièrement agréable et stable. Cette région du pays continue à servir de terrain d'essai national pour toutes sortes de véhicules d'avant-garde et elle a donc été choisie par Vector Cars International, société automobile de technologie poussée, pour y établir ses bâtiments. Le sud de la Californie est également une plaque tournante du commerce des Etats-Unis et c'est là que l'on vend le plus de voitures de sport de luxe dans le monde.

Un plan de la configuration de l'usine et de l'équipement est actuellement sur les planches à dessin. Ce plan prévoit des installations adéquates pour permettre la meilleure coordination entre les différents départements et un rendement maximal.

La plupart des voitures européennes sont basées sur des concepts technologiques anciens et ne sont qu'une amélioration ou une évolution de caractéristiques dépassées. La Vector est la première et la seule voiture de sport originale entièrement d'avant-garde.

La Vector W2 est conçue pour être la voiture exotique la plus légère avec les meilleures performances du marché avec une fiabilité à long terme et d'utilisation très commode.

Quelques opinions sur la Vector W2

-- Car and Driver (Etats-Unis)
« Un F16 sur roues... » « On n'a encore jamais rien vu rouler sur les routes comme la Vector W2... »

-- Autoweek (Etats-Unis)
« ... la Vector comporte un potentiel de grandiose; de grandeur véritable qui pourrait marquer le franchissement d'une étape décisive dans la recherche de l'engin de fantaisie suprême ».
« La Vector est un exemple intrigant de la haute technologie automobile »
« Cette voiture est fascinante »

-- Car (Grande-Bretagne)
«... avec 389km/h, elle est capable de porter un coup fatal à la Ferrari BB 512, à la Lamborghini Countach, et (Dieu la garde) à la Porsche Turbo 3.3. »
« La voiture se comporte bien dès le moment où elle se met en route »
« C'est ce que Wiegert a fait du V8 de la GM et la manière dont il l'a monté qui est intéressant, et il faut le dire, exotique »

-- New West (Etats-Unis)
« De par sa conception, la Vector a une génération d'avance sur la Countach, la Boxer et la Porsche »

-- Import and Sports Car (Etats-Unis)
« La Vector W2 a été conçue pour procurer une sécurité, des lignes et une conception optimales ».

-- Corvettes (Etats-Unis)
« Une voiture GT. américaine d'une conception tout à fait artistique... »

-- L'Automobile (France)
« La Vector est 100% américaine avec une conception tout à fait originale, surtout si on la compare avec celle de l'industrie automobile ».

Page réalisée à partir de l'article "VECTOR Le summum de la classe" paru en pages 24 à 37 dans la revue Calandres N°1, 1er mars 1982, le magazine des véhicules de sport et de luxe (contemporains & répliques) - © éditions Patrice de Bruyne

Les années 70