DE LOREAN
John Z. Delorean est né à Detroit Ie 6 janvier 1925. II a commencé sa carrière dans l'industrie automobile alors qu'il était toujours étudiant au Chrysler Institute. En 1952, il entra chez Packard et 4 ans plus tard, il fut nommé responsable de la recherche et du developpement. Quand la firme cessa son activité, DeLorean passa chez Pontiac en tant que directeur technique. En 1965, à 41 ans, il devint le plus jeune directeur général de l'histoire de Général Motors. En 1969, DeLorean fut nommé directeur général de la section Chevrolet. II s'affaira alors au redressement de la firme, qui était en déclin constant depuis sept ans. Avec succès car, pour la première fois, le chiffre des ventes atteignit trois millions. Les bénéfices augmentèrent de plus de 300%.
En 1972, il fut promu vice-président du groupe Général Motors, mais l'année suivante, à la surprise générale, il donna sa démission pour réaliser un vieux rêve : construire ses propres voilures de Sport.
De 1973 a 1974, il fut Président de la National Alliance of Businessmen. L'année suivante, il dirigeait sa propre firme, avec des clients tels que Sears Roebuck, W.R. Grace et Ryder System.
Description des voitures DeLorean
MOTEUR
Un moteur en aluminium de 2.8 L. à 6cyl. en V inclinés à 90°, est monté à l'arrière. Les chambres de combustion sont hémisphériques, les soupapes sont actionnées par des arbres à cames en téte et le taux de compression est de 8,8/1.
REFROIDISSEMENT
Un radiateur est monté à l'avant avec un ventilateur thermostatique pour éviter une surchauffe. Sa capacité est de 8,7L.
ADMISSION
Le système d'admission utilise l'injecteur Bosch K-Jetronic, économique et performant.
ALLUMAGE
L'allumage Bosch est électronique et comprend un distributeur sans rupteur A première vue, il ressemble au système classique, mais les vis platinées ont été remplacées par un pulseur. Celui-ci se compose d'un stator, d'une bobine magnélique et d'un engrenage. Le pulseur est relié à un module de contrôle electronique qui reçoit et amplifie le signal au distributeur. Le module est relié à une bobine à haute tension. Lorsque le moteur tourne, le courant est de 4.5 volts, mais une résistance à ballast le transforme en 9 volts lors du démarrage.
TRANSMISSION
La boîte manuelle est a cinq vitesses synchronisées. L'embrayage monodisque à sec est actionné par un système hydrostatique.
TRANSMISSION AUTOMATIQUE
La transmission automatique a trois rapports est en option. Elle est contrôlée electroniquement par un ordinateur, mais il est également possible de changer de rapport grâce au levier. Le rapport inférieur s'enclenche automatiquement lorsque l'accélérateur esl relâché à fond.
CHASSIS
Le châssis en acier, de section carrée, se compose d'une épine dorsale terminée en Y pour recevoir la suspension Sa rigidité est excellente et il est efficacement protégé de la corrosion par une couche d'epoxy.
SUSPENSION INDEPENDANTE
A l'avant, elle se compose de bras supérieurs et inférieurs parallèles et de longueur inégale, de ressorts à boudin, d'amortisseurs et d'une barre anti-roulis. A l'arrière, elle se compose de bras supérieurs et inférieurs parallèles et de longueur inégale, de ressorts à boudin et d'amortisseurs coaxiaux.
FREINS
Ils sont actionnés par un servo-frein à dépression. Deux circuits indépendants actionnent les 4 freins a disque. Le frein à main agit sur les roues arrières par l'intermédiaire d'un étrier.
ROUES
Les jantes en alliage sont des 6 x 14 à l'avant et dés 8 x 15 a l'arrière. Les pneus sont des Goodyear radiaux à ceinture d'acier 195/60HR-14 à l'avant et 235/60HR-15 a l'arrière.
LIGNE DE LA CARROSSERIE
La structure de la carrosserie est en fibre de verre, étudiée pour resister à l'effort et aux chocs Les panneaux extérieurs sont en acier inoydable. Leur surface résiste aux griffes. Les caractéristiques les plus frappantes sont les portes papillon.
PERFORMANCES
De zéro à 100 km/h à 9 sec. Vitesse maximale : 210 km/h. Distance de freinage a 100 km/h : 41 m. Consommation en ville : boite manuelle ou automatique : 12, 3 L/100 km, sur autoroute : b. man. : 7,9 L./100km b. auto : 9,5 L./100km
DIMENSIONS ET POIDS
Empatement : 256,5 cm. Ecartement avant : 169 cm. Ecartement arrière : 170 cm. Longueur totale : 447,6 cm. Hauteur totale : 121,3 cm. Largeur totale : 197,1 cm. Garde au sol av./ar. : 15,1 cm/16.4 cm. Poids 1.244 kilos. Capacité du réservoir : 51 L.
ACCESSOIRES
Panneaux en acier inoxydable. Portes papillon. Sièges en cuir. Air conditionné. Installation stéréo. Lève-vitres électriques. Volant réglable. Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement. Tableau de bord complet. Système central de verrouillage des portières. Vitres fumées.
Le paradoxe de la DeLorean
Construire un bon ou un mauvais boulet de canon ? Telle est la question.
 Voir toutes les pages de l'article |
 |
Historique De Lorean DMC-12 (1982)
Introduction | Partie I | Partie II | Partie III | Partie IV | Partie V
La saga De Lorean : En savoir plus... (2008)
Textes et photos © Patrice de Bruyne
| Les années 70 |
